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wanko | 24th Nov 2005, 13:42 PM | 一般 | (153 Reads)
  近月來,牽涉到客運車輛(包括綠色專線小巴、紅色公共小巴、的士、旅遊車、屋邨巴士)的意外一再躍登港聞版的首頁、頭條,情況令人震驚。

  早前於港島灣仔發生的多宗紅色小巴嚴重傷亡交通事故,政府表示要加強罰則,但遭運輸業界和工會的強烈反對,指會嚴重影響司機的生計,他們是站起來維護業者的利益,但卻漠視了路人和乘客的生命、財產和死傷者家人的傷痛。沙頭角的事故後,又有指問題出在小人巴司機與車主拆帳制度累事,導致司機需亡命飛車「多走兩轉」才有足夠收入。

 

  我們不能亦無權干預業界的運作,但運輸署卻萬萬不能以無權干預小巴業工資制度為理由,讓專線小巴服務的運作變成紅色公共小巴一樣。紅色公共小巴的司機是多勞多得,無客源的保證、無收費上限的規範,而專線小巴乃是臚列了客源、收費、行車路線、行車時間、行車班次等資料,經投標程序選出一間公司經營,因此,絕不應出現判上判及拆帳的情況。故勿論專線小巴服務的經營者是獨資或是合營,對運輸署和市民來說都是一個經營者,經營者不能為了如紅色公共小巴般運作,壓逼司機超速、搶客,以謀取額外的利潤,運輸署是責無旁貸地去進行糾正和制裁。

 

  由屯門經元朗往上水的兩條專線小巴,經常在路上左穿右插,隨意超車扒頭,肆意超速行走,有時車速更超越一百公里的時速限制;雖然車內裝有車速顯示器,但可能受到調較而不能真確地顯示出實際的車速,偶時司機更將它關掉,讓乘客們「無眼屎乾淨盲」。該線也曾發生多次嚴重事故,不過運輸署對此卻仍然對此孰視無睹,豪無監管,亦未有予以正視。

 

  其實,客運車輛就是載運乘客的交通工具,司機坐上駕駛座之後便肩負起車上乘客和車外行人和車輛的安全,客運車輛不是賽車,如果因為經營者或駕駛者的個人原因,忽視了應有的行這安全,危害他人的生命和財產,這是絕對要不得的行為和態度,業界不能委過於法例或執法者的嚴謹,運輸部門的官員也不能置身事外,空喊交通安全的口號而不正視問題的根源。請各位緊記:「金錢誠可貴,生命價更高」,「開開心心出門去,平平安安歸家來」。